Type of negative

xxx: ненавижу эти креативные резюме
xxx: вот как можно "описать свою жизнь в двух словах"?
yyy: легко
yyy: "epic fail"

Если верить Блумбергу — сериал со шведским брендом закончен. Если ничего не случится, то будут владеть Saab-ом чуть больше сотни голландских граждан из Spyker-а.

Наверно шведам помогла эта песня и клип, посвященные непосредственно марке.

Эта и другие заметки на эту тему есть в GT-Конфетах

Эта и другие заметки на эту тему есть в GT-Конфетах

Не могу сказать, что она нравится мне внешне, но итальянцы умеют раздразнить чувства. Интресно, что же у них получится на этот раз.

Эта и другие заметки на эту тему есть в GT-Конфетах

Позавтракать решил скромно с учетом того, что возьму ссобой на работу «второй» завтрак. Йуг там был, второй завтрак я забыл дома, ну а позавтракать скромно — не забыл.

1953 Studebaker Starlight — критиковали его яростно, но машина получилась очень узнаваемой для своего времени.

Эта и другие заметки на эту тему есть в GT-Конфетах

Кусок пластика который упирается в лопатки, подголовник стучащий по затылку шлема. Что бы приготовить два литра мясного салата первый раз в жизни я провел полтора часа на кухне. Что бы сесть за руль карта первый раз в жизни пришлось ехать 20 минут против холоднющего ветра по скользкой дороге. На велосипеде естественно. Даже не могу сказать, это было весело или ужасно, но коровы на льду они наверно как велики. Вообще, велосипеды в городе хороши только летом, когда никуда не надо спешить и можно расслабленно катить, ну и конечно же как спортивная игрушка. Велосипед как транспорт на каждый день — ну нафиг, особенно зимой.

Габаритами я слегка не дотягиваю до среднестатистического голландца и поэтому пока искал комбенизон S размера, успел дорасти до M. А вот со шлемом повезло, был там один S, со стеклышком, что бы ветер глаза не выдавил. Я же планировал ездить быстро.

На старте было четыре уродца с 5-сильными моторами, я третий. За спиной у меня конечно было не нечто V-образное и совсем не итальянская «шестерка», но булькающий звук радовал слух.

Трасса начинается с S-образной комбинации, в которой сразу стало ясно, что одной рукой машину вести будет сложно. После S-ки идет длинная прямая по тоннелю, звук двигателя тут еще приятнее. Правда чувствуется, что на низах он абсолютно не тянет. Далее 90-градусов на право, один из сложнейших поворотов, быстрый. Как показала практика и пара сильных ударов об отбойник, лучше всего поворот проходить так — разгон до последнего, короткое, но сильное торможение и раскрываем заслонку на полную. Кстати, «бросать газ» очень весело, тогда двигатель начинает приятно так стрелять.

На трассе за сегодня я провел полчаса. В первой S-ке из внутреннего отбойника торчит кусок резинки длинною с руку. Перед второй — есть небольшой бугорок по правой стороне. Кажется, что еще полчаса и можно ехать с закрытыми глазами либо побить время круга — 23.57с, но с моим рекордным 27.77с до этого далеко. Да и второй заезд оказался хуже первого — было больше 10 машин и часто загорался красный свет. На лучшем круге естественно.

Все еще не покинула мой мозг мысль о том, что в карте самое удобное водительское место, в котором сидел до этого.

Эта и другие заметки на эту тему есть в GT-Конфетах

Недорогой и компактной купешки от VW не хватает, все таки Scirocco это задорный хетч, а у людей покупающих гольф-класс трехобъемники пользуются слегка большим уважением. Вот и получается, что Новое Компактное Купе как раз может заполнить эту нишу. Элегантный бок, красивые колеса и корма, только о морде я сомневаюсь. Но допустим у него нет этой туповатой морды, все равно ее не видно из салона, в котором есть руль, кнопочки с экраном и, наверно, подставка для иПода. Салон, продуманный, качественный, привычный. Надоевший и унылого цвета даже на концепте. Я не могу себе представить человека который будет ездить в этой симпатичной, но грустной коробке. На самом деле-то могу, но странный он, пенсионер этот.

Эта и другие заметки на эту тему есть в GT-Конфетах